《Assetto Corsa EVO》官方發了一篇開發深度解析，詳細說明 Update 0.9 導入的新版輪胎模型。開發團隊坦承，EA 0.4 時只是繞過一些根本問題，結果雖然比較好、但其實還是不對：推頭變少了，換來的卻是油門很敏感、整台車「飄飄的」，甚至要靠大量滑移才能抓地。這些問題據說可以一路追溯到 ACC，甚至初代 AC。

先講重點：這次調整只套用在 GT 熱熔胎（slick），範圍從 Mazda MX-5 Cup 到 Ferrari F40 LM，包含所有 GT2、GT3、GT4 和 Cup 車款，F1 與道路胎不在此列。官方也提醒，原本的調校設定建議重新來過，預設設定之後有空會再更新。

主要改動內容

  • Yaw Moment（偏航力矩）：針對後輪限滑差速器的車，重新檢視幾乎所有影響因素，讓出彎給油時車身轉動更正確。在 1～3 檔（有時到 4 檔）的彎特別有感，速度更高時下壓力增加，效果會漸弱。
  • 轉向反應：以前輪胎的峰值滑移角偏高，得先轉很多方向盤才抓得到，車尾也容易一直處在半滑半飄的狀態。現在滑移角需求降低，反應明顯更銳利。
  • 失去抓地力的方式：舊版輪胎太寬容，越超出極限開反而越有抓地，TC 形同虛設。新版調整了滑移／抓地曲線，雖然還沒完全做完，但已經比之前好。官方說排位或許還敢關 TC，正賽可能就不一定了。
  • FFB：主要是連帶影響，另外微調回正力矩的比例，轉向過度會更明顯，整體力回饋也更強。
  • 外傾角（Camber）：修正內側輪產生過多縱向摩擦的 bug，且縱向與橫向抓地現在能分開調整。大負外傾可能換到過彎速度，但會犧牲牽引與煞車能力，不再像 ACC 那樣「外傾開到底就對了」。
  • 複合抓地力（摩擦圓）：移除了讓峰值被推到遠處的問題，告別「越滑越有抓地」的感覺，複合抓地力也得以重新拉高，同時煞車／給油加轉向時的可用範圍更寬。

這次更新聽起來對 GT 車的手感影響不小，尤其是低速彎出彎和 TC 的必要性。已經跑過 0.9 的車手們，你覺得新輪胎是更好開還是更難駕馭？調校有重做了嗎？留言分享一下吧！