《Assetto Corsa EVO》官方发了一篇开发深度解析，详细说明 Update 0.9 导入的新版轮胎模型。开发团队坦承，EA 0.4 时只是绕过一些根本问题，结果虽然比较好、但其实还是不对：推头变少了，换来的却是油门很敏感、整台车「飘飘的」，甚至要靠大量滑移才能抓地。这些问题据说可以一路追溯到 ACC，甚至初代 AC。

先讲重点：这次调整只套用在 GT 热熔胎（slick），范围从 Mazda MX-5 Cup 到 Ferrari F40 LM，包含所有 GT2、GT3、GT4 和 Cup 车款，F1 与道路胎不在此列。官方也提醒，原本的调校设置建议重新来过，预设设置之后有空会再更新。

主要改动内容

  • Yaw Moment（偏航力矩）：针对后轮限滑差速器的车，重新查看几乎所有影响因素，让出弯给油时车身转动更正确。在 1～3 档（有时到 4 档）的弯特别有感，速度更高时下压力增加，效果会渐弱。
  • 转向反应：以前轮胎的峰值滑移角偏高，得先转很多方向盘才抓得到，车尾也容易一直处在半滑半飘的状态。现在滑移角需求降低，反应明显更锐利。
  • 失去抓地力的方式：旧版轮胎太宽容，越超出极限开反而越有抓地，TC 形同虚设。新版调整了滑移／抓地曲线，虽然还没完全做完，但已经比之前好。官方说排位或许还敢关 TC，正赛可能就不一定了。
  • FFB：主要是连带影响，另外微调回正力矩的比例，转向过度会更明显，整体力回馈也更强。
  • 外倾角（Camber）：修正内侧轮产生过多纵向摩擦的 bug，且纵向与横向抓地现在能分开调整。大负外倾可能换到过弯速度，但会牺牲牵引与煞车能力，不再像 ACC 那样「外倾开到底就对了」。
  • 复合抓地力（摩擦圆）：移除了让峰值被推到远处的问题，告别「越滑越有抓地」的感觉，复合抓地力也得以重新拉高，同时煞车／给油加转向时的可用范围更宽。

这次更新听起来对 GT 车的手感影响不小，尤其是低速弯出弯和 TC 的必要性。已经跑过 0.9 的车手们，你觉得新轮胎是更好开还是更难驾驭？调校有重做了吗？留言分享一下吧！